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Oct 09, 2023

¿Cómo se vería y se sentiría LA sin autopistas?

Se ha corrido la voz desde hace algún tiempo: una autopista es cualquier cosa menos libre. Si usted

Se ha corrido la voz desde hace algún tiempo: una autopista es cualquier cosa menos libre. Si no cree en la literatura o en los peajes de FasTrak, crea en sus ojos. Visualmente, ya sea en las películas (piense en "La La Land") o en su viaje matutino, la autopista es una creación que habla de sí misma. Sólo puede llevarte tan alto. Una maravilla del diseño del siglo XX, es una forma de transporte limitada tanto por la ingeniería y la política como por su propia promesa: la eficiencia. "Si tan solo tuviéramos más carriles, hermano". Los memes siempre contienen al menos una pizca de verdad debajo de la hilaridad. Si la autopista no puede cumplir lo que dice, dedique más esfuerzos y más recursos hasta que funcione como se diseñó.

Es cierto que puede ser difícil imaginar una mejor manera cuando una estructura tan sólida, sin importar las grietas en la armadura de la infraestructura que los políticos temen pero no arreglarán, está bloqueando su línea de visión. La conversación sobre lo que debe suceder puede durar para siempre, por lo que decidimos que tal vez es hora de un pequeño espectáculo que no se diga. Le preguntamos a varios artistas, William Camargo, 3B Collective, Patrisse Cullors y Devon Tsuno, si estaban listos para hacer su magia. ¿El aviso? Presione el botón Eliminar en la autopista de su elección. Obligaron, hicieron su historia, extrajeron su experiencia vivida y sacaron de los vastos tesoros de material de origen para liberar las autopistas de sí mismos. Sus obras geniales son una llamada abierta para que los buenos tiempos continúen. Si dijéramos cuando te despiertes mañana que puedes hacer desaparecer las autopistas, ya sea la 10, la 91, la 118 o incluso el East LA Interchange, ¿te atreverías a comprometerte? La llamada viene desde el interior de la casa para liberar las autopistas y mirar directamente al mundo feliz. — Los Editores

Siempre he vivido junto a la autopista 91. Está literalmente separado por una pared. También es la autopista por la que más conduzco y en la que mi familia creció conduciendo para visitar a sus parientes en Los Ángeles. El área donde se encuentra, en Anaheim, es uno de los lugares más densos del vecindario. Está este pequeño parque, y al crecer, pensé que era un parque bastante grande; No fue hasta que fui a otras ciudades que me di cuenta de que en realidad es un parque pequeño que está entre la 91 y el vecindario. Así que he estado pensando en las posibilidades de tener más espacio, tener algo para reemplazar la autopista, algo mejor, que la comunidad pueda usar: perros, mascotas, familias, todos.

En mi arte, soy conocido por mi trabajo de señalización. El nombre de la serie en la que comencé a utilizar la señalización se llama "Posibilidades". Tomando prestado del afrofuturismo, siempre estoy pensando en cuál es la posibilidad del futuro. Para esta pieza estoy pensando en espacios que se puedan utilizar para negocios, pero también para el ocio y el tiempo de juego. Una de las ideas que me vino a la mente fue una reunión de intercambio al aire libre que extraño que solíamos tener cerca del Angel Stadium. Los fines de semana eso era algo que hacíamos en familia, estar dos, tres horas ahí, comprar unos tacos, unos nachos, y a veces salir sin comprar nada, o simplemente con pelotas de tenis para jugar en el barrio. Y la otra cosa es el espacio verde: más áreas de parques, especialmente notando que había muchos niños en mi vecindario que tenían asma. Yo mismo tengo apnea del sueño, no sé de dónde la obtuve, pero me di cuenta de que cuando estoy en áreas más verdes, mi apnea del sueño se disipa. Crecí alrededor de autos la mayor parte del tiempo, y solo con ruido constante. A veces no puedo dormir sin ese zumbido de la autopista.

Soy profesor adjunto en tres universidades, así que estoy constantemente en la autopista. Pero si tuviera la opción de tomar el transporte público, hacer el trabajo en el tren y no perder demasiado tiempo sentado allí, simplemente mirando el tráfico masivo que tenemos, lo haría, lo que aprovecha el agotamiento mental gastado en la autopista. Estoy acostumbrado a los gases de escape, el gas, la contaminación; siempre me acompaña cuando voy a otro lugar. Todavía lo huelo.

Arquitectónicamente, las autopistas son un poco feas; siempre hay obras en marcha, especialmente en California, que siempre está tratando de ampliar las autopistas. ¿Y si hiciéramos lo contrario? ¿Qué pasa si nos deshacemos de ellos y qué podría ser reemplazado?

¿Por qué el Intercambio del Este de Los Ángeles? Durante los últimos años, hemos estado trabajando en una idea que comenzó con un espectáculo en San Diego llamado "By Way Of", centrado en las conexiones de autopistas de Los Ángeles a San Diego. Desde los efectos en la salud física y psicológica hasta el impacto ambiental, queríamos llamar la atención sobre los efectos de estos intercambios masivos. A medida que profundizamos en los impactos de las autopistas, el East LA Interchange se convirtió rápidamente en el intercambio más importante que pudimos encontrar en Los Ángeles debido a la gran cantidad de personas y comunidades que ha afectado.

Continuamos esto con nuestra exhibición "Highways & Byways" en Residency en Inglewood y más recientemente con nuestro mural "Aguas" en UC San Diego, donde nuevamente destacamos las barreras masivas para que podamos comenzar a reimaginar el uso de la tierra, especialmente la tierra que actualmente es ocupado por las autopistas.

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La pregunta es, ¿qué haríamos con toda esta tierra? Nuestro enfoque es diferente de la típica forma de pensar occidental, que a menudo prioriza el desarrollo sobre la sostenibilidad. Buscamos hacer algo sostenible para minimizar los efectos del carbono, los carcinógenos y otros contaminantes ambientales. Nuestro enfoque incluye capturar agua de lluvia, usar diferentes plantas para ayudar a limpiar el suelo e invertir en transporte público, en lugar de proyectos de infraestructura masivos que priorizan modos de transporte individuales. Es importante señalar que ya existe un camino claro hacia la sostenibilidad. La ciencia está ahí, la información está ahí.

Estos cambios no son imaginarios o imposibles de implementar. Ya tenemos un ejemplo claro en Chico, California. Hay una cervecería que casi no genera desperdicios en el lugar, gracias a su uso innovador del agua de lluvia y los recursos naturales. Creemos que debemos alejarnos del pensamiento occidental y, en cambio, centrarnos en las formas de pensar indígenas que utilizan los recursos naturales para promover la sostenibilidad.

Parte de lo que nos ha influido mucho es la historia de South Central Farm, donde los desarrolladores y las comunidades se enfrentaron por el uso de la tierra. ¿Cómo unimos a las personas? ¿Cómo aprendemos sobre los remedios naturales, incluidas las plantas, y transmitimos ese conocimiento de una generación a la siguiente? Todo esto estaba muy claro dentro de South Central Farm, que finalmente fue arrasada y arrasada. Esperamos que algo de ese espíritu pueda volver a la comunidad, y el terreno que ocupan las autopistas podría ser la clave. En lugar de que sean barreras, podríamos separarlas y volver a unir a las comunidades en lados separados de estos muros.

En este trabajo, estoy desapareciendo la Autopista 118. También se la conoce como la Autopista Ronald Reagan. Es la autopista que tomábamos con frecuencia para visitar a mi bisabuela que vivió primero en Pacoima y luego se mudó a Lake View Terrace. Se mudó a Lake View Terrace después de que la Autopista 118 desapareciera de su casa y desapareciera Pacoima, que era una comunidad marcada en rojo, y en su mayoría, si no todos, eran negros en esta comunidad. También hay una profunda ironía de que estoy desapareciendo una autopista que lleva el nombre de Ronald Reagan. Si bien no está vivo, probablemente sea el presidente que sin ayuda creó la infraestructura para el encarcelamiento masivo y el exceso de vigilancia en comunidades de todo el país, específicamente en el área de Pacoima y las comunidades en las que crecí en Los Ángeles.

He estado investigando mucho sobre la historia de Pacoima, antes de que mi familia viviera allí. Antes de que los colonizadores españoles llegaran a Pacoima, se llamaba Pacoinga, que era un nombre Tongva. La comunidad que vivía allí antes de la colonización era una comunidad Tongva que residía en estas estructuras en forma de cúpula realmente hermosas. Antes de la represa Hansen, la comunidad indígena dijo que existían estos cursos de agua que atravesarían Pacoima, justo debajo de la cordillera, por lo que podían usar el agua: el agua estaba muy disponible y resistente.

Estoy desarrollando un pueblo que es un paisaje visual usando tela de barro, que es un material textil que he estado usando de la gente de Malí, con hilo y conchas de cauri que están creando el paisaje. Es esencialmente una de las casas de Tongva y luego la casa de mi abuela, así que es este pueblo negro e indígena. Al vivir en Los Ángeles, la conexión negra e indígena, a veces la gente la llama conexión negra y latinx, es muy importante y visible, y pensé que sería hermoso imaginar cómo habría sido tener esta comunidad negra e indígena. vivir de la mano unos con otros si no hubiera ocurrido la colonización, si no hubiera ocurrido la redlining de las comunidades.

Mi trabajo en el activismo comenzó como organizadora por la justicia climática. Uno de los grandes momentos que tienes cuando eres una persona de justicia climática que vive en Los Ángeles es el papel del automóvil y su impacto en el clima y los gases de efecto invernadero: cuánto están los cabilderos de las autopistas a favor de no detener el cambio climático porque el automóvil tiene ha sido un negocio tan lucrativo y la autopista es el motor que continúa permitiendo que ese negocio prospere. Parte de las muchas demandas de crecer en Los Ángeles como organizador de la justicia climática fue desafiar a la industria automotriz y a los cabilderos que se enfocan en la carretera versus un sistema de autobuses de primera clase en Los Ángeles. Solía ​​​​organizar el sindicato de pasajeros de autobuses, y esa era una de nuestras mayores demandas: hagamos un sistema de autobuses de primera clase, para no tener que depender del automóvil aquí en Los Ángeles. Este proyecto, para mí, es realmente especial. Se siente como si estuviera atando no solo a mis raíces y mi familia, sino también a las raíces de mi organización en la que la desaparición de una autopista es una demanda literal de muchas personas.

Siento que las autopistas son algo negativo que nos separa de nuestras comunidades, porque tenemos que pasar mucho tiempo en ellas. Para ser realmente honesto, las autopistas, y la capacidad de moverse de un lugar a otro, son una función del capitalismo. En cualquier lugar que se encuentre dentro de una hora de donde vive, existe la expectativa de que debería considerar la autopista para la escuela, el trabajo o lo que sea.

Fui profesor adjunto durante aproximadamente una década, conduciendo por todo el sur de California. Gasté tanto dinero en gasolina y tiempo en el automóvil, como 300 millas a la semana. Para mí, esa distancia ha sido realmente traumatizante. Realmente agotador.

Mi sueño siempre fue trabajar en el vecindario en el que crecí, [que] mis hijos [fueran] a la escuela en el vecindario en el que crecí, hacer cosas como en el vecindario en el que crecí. La familia de mi madre, mi abuela , mis padres, viven en Jefferson Park y fueron a Dorsey High School. Fui a una de las cuatro escuelas chárter originales de Los Ángeles, en Palisades. Mis padres, tías y tíos pensaron que obtendría una mejor educación si me subía al autobús y me llevaban a un área más próspera con más recursos, ese tipo de cosas. Y lo odié. Odiaba irme del vecindario. Odiaba no ir a la escuela con las personas con las que crecí en mi vecindario. Me desconecté cada vez más de mi infancia y de las personas en mi propio espacio, porque tenía que despertarme a las 6 de la mañana, subirme al autobús e ir a Palisades para ir a la escuela secundaria.

Pasas mucho tiempo jugando a conectar los puntos para sobrevivir en la ciudad.

Decidí que me gustaría hacer desaparecer la Autopista 10 y convertirla en una importante vía fluvial, una vía fluvial para la naturaleza. La naturaleza es lo que siempre estoy buscando. Estar en el automóvil en la autopista es una función tan importante de ser un angelino en el sentido de que eres un viajero en ese espacio. Así que convertí ese espacio de cercanías en el espacio que deseo: un espacio natural, un río, un espacio nativo, donde es una carretera, no solo para que destruyamos el medio ambiente, sino una carretera en la que los animales puedan prosperar. Ya sabes, restaurar un elemento de lo que solía ser el espacio cuando los indígenas eran verdaderos protectores de esta tierra. Esa es una fantasía que nunca sucederá, lamentablemente. Este año, tuvimos lluvias récord, y toda esa agua simplemente se fue al río de Los Ángeles y se arrojó directamente al océano; no fue recapturado. Pero si hubiera una vía fluvial natural, donde el agua fuera recapturada por la naturaleza, eso sería aún más genial que recapturarla para nosotros, para el desarrollo humano. Capturar el agua para los animales nativos y restaurar ese paisaje nativo sería aún más una fantasía. Así que eso es lo que hice.

Hice una pintura al agua, pensando en esas ideas, pensando en el color y la energía que existe al pensar en esa interrupción y la lucha y el odio que conlleva la autopista. Lo pongo en esta estrecha rúbrica de abstracción que me interesa, un espacio muy cerebral. Estaba trabajando en ese espacio, en realidad construyendo el agua a partir del dolor. Pensé que tendría más sentido para mí. Luego me hice una fotografía. Fotografiamos desde Crenshaw, recorriendo la Autopista 10 hasta el centro de la ciudad con las colinas al fondo. La fotografía siempre ha sido parte de mi práctica, y la superposición de fotografías sobre mis pinturas, un collage sobre las pinturas digitalmente, lo he estado haciendo durante un tiempo. Eso es lo que pensé que sería genial: poner esa fotografía que creamos y luego hacerla en blanco y negro, llevándola sobre la pintura. Luego photoshopeando y eliminando la autopista, para que puedas ver la pintura a través de la fotografía. Comiendo en la autopista, literalmente.